తారు పేవ్‌మెంట్‌పై పైజోఎలెక్ట్రిక్ క్వార్ట్జ్ వెయిటింగ్ సెన్సార్‌ల కోసం మెరుగైన ఇన్‌స్టాలేషన్ పథకం

(1-చక్రం, 2-బరువు సెన్సార్, 3-సాఫ్ట్ బేస్ లేయర్, 4-దృఢమైన బేస్ లేయర్, 5-వంటి సౌకర్యవంతమైన పేవ్‌మెంట్, 6-సబ్సిడెన్స్ ఏరియా, 7-ఫోమ్ ప్యాడ్)

వివిధ సబ్‌సిడెన్స్ లక్షణాలు మరియు విభిన్న పేవ్‌మెంట్ ఘర్షణ గుణకాల కారణంగా, పైజోఎలెక్ట్రిక్ క్వార్ట్జ్ వెయిటింగ్ సెన్సార్ గుండా వెళ్ళే వాహనాలు తీవ్రమైన కంపనాలను అనుభవిస్తాయి, ఇది మొత్తం బరువు ఖచ్చితత్వాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. దీర్ఘకాలిక వాహన కుదింపు తర్వాత, సైట్ దెబ్బతినడానికి మరియు పగుళ్లకు గురవుతుంది, ఇది సెన్సార్ దెబ్బతినడానికి దారితీస్తుంది.

2. ఈ రంగంలో ప్రస్తుత పరిష్కారం: సిమెంట్ కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ పునర్నిర్మాణం

పైజోఎలెక్ట్రిక్ క్వార్ట్జ్ వెయిటింగ్ సెన్సార్లను తారు పేవ్‌మెంట్‌పై నేరుగా ఇన్‌స్టాల్ చేయలేకపోవడం వల్ల, పరిశ్రమలో విస్తృతంగా అనుసరించబడుతున్న చర్య పైజోఎలెక్ట్రిక్ క్వార్ట్జ్ వెయిటింగ్ సెన్సార్ ఇన్‌స్టాలేషన్ ఏరియా కోసం సిమెంట్ కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ పునర్నిర్మాణం. సాధారణ పునర్నిర్మాణ పొడవు 6-24 మీటర్లు, వెడల్పు రోడ్డు వెడల్పుకు సమానం.

సిమెంట్ కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ పునర్నిర్మాణం పైజోఎలెక్ట్రిక్ క్వార్ట్జ్ వెయిటింగ్ సెన్సార్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి బలం అవసరాలను తీరుస్తుంది మరియు సేవా జీవితాన్ని నిర్ధారిస్తుంది, అనేక సమస్యలు దాని విస్తృత ప్రచారాన్ని తీవ్రంగా అడ్డుకుంటాయి, ముఖ్యంగా:

1) అసలు పేవ్‌మెంట్ యొక్క విస్తృతమైన సిమెంట్ గట్టిపడే పునర్నిర్మాణానికి గణనీయమైన నిర్మాణ ఖర్చులు అవసరం.

2) సిమెంట్ కాంక్రీట్ పునర్నిర్మాణానికి చాలా ఎక్కువ నిర్మాణ సమయం అవసరం. సిమెంట్ పేవ్‌మెంట్‌కు మాత్రమే క్యూరింగ్ వ్యవధి 28 రోజులు (ప్రామాణిక అవసరం), నిస్సందేహంగా ట్రాఫిక్ నిర్వహణపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ముఖ్యంగా WIM వ్యవస్థలు అవసరమైనప్పుడు కానీ ఆన్-సైట్ ట్రాఫిక్ ప్రవాహం చాలా ఎక్కువగా ఉన్న కొన్ని సందర్భాల్లో, ప్రాజెక్ట్ నిర్మాణం తరచుగా కష్టంగా ఉంటుంది.

3) అసలు రహదారి నిర్మాణం నాశనం, రూపాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

4) ఘర్షణ గుణకాలలో ఆకస్మిక మార్పులు ముఖ్యంగా వర్షాకాలంలో స్కిడ్డింగ్ దృగ్విషయాలకు కారణమవుతాయి, ఇది సులభంగా ప్రమాదాలకు దారితీస్తుంది.

5) రోడ్డు నిర్మాణంలో మార్పులు వాహన కంపనాలకు కారణమవుతాయి, ఇది కొంతవరకు బరువు ఖచ్చితత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

6) ఎత్తైన వంతెనల వంటి కొన్ని నిర్దిష్ట రోడ్లపై సిమెంట్ కాంక్రీట్ పునర్నిర్మాణం అమలు చేయబడదు.

7) ప్రస్తుతం, రోడ్డు ట్రాఫిక్ రంగంలో, ట్రెండ్ తెలుపు నుండి నలుపు రంగులోకి మారుతోంది (సిమెంట్ పేవ్‌మెంట్‌ను తారు పేవ్‌మెంట్‌గా మార్చడం). ప్రస్తుత పరిష్కారం నలుపు నుండి తెలుపు రంగులోకి మారుతోంది, ఇది సంబంధిత అవసరాలకు విరుద్ధంగా ఉంది మరియు నిర్మాణ యూనిట్లు తరచుగా నిరోధకతను కలిగి ఉంటాయి.

3. మెరుగైన ఇన్‌స్టాలేషన్ స్కీమ్ కంటెంట్

ఈ పథకం యొక్క ఉద్దేశ్యం, పైజోఎలెక్ట్రిక్ క్వార్ట్జ్ వెయిటింగ్ సెన్సార్లను తారు కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్‌పై నేరుగా ఏర్పాటు చేయలేకపోవడం వల్ల కలిగే లోపాన్ని పరిష్కరించడం.

ఈ పథకం నేరుగా పైజోఎలెక్ట్రిక్ క్వార్ట్జ్ వెయిటింగ్ సెన్సార్‌ను దృఢమైన బేస్ పొరపై ఉంచుతుంది, దృఢమైన సెన్సార్ నిర్మాణాన్ని సౌకర్యవంతమైన పేవ్‌మెంట్‌లోకి నేరుగా పొందుపరచడం వల్ల కలిగే దీర్ఘకాలిక అననుకూలత సమస్యను నివారిస్తుంది. ఇది సేవా జీవితాన్ని బాగా పొడిగిస్తుంది మరియు బరువు ఖచ్చితత్వం ప్రభావితం కాదని నిర్ధారిస్తుంది.

అంతేకాకుండా, అసలు తారు పేవ్‌మెంట్‌పై సిమెంట్ కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ పునర్నిర్మాణం చేయవలసిన అవసరం లేదు, ఇది గణనీయమైన నిర్మాణ ఖర్చులను ఆదా చేస్తుంది మరియు నిర్మాణ కాలాన్ని బాగా తగ్గిస్తుంది, పెద్ద ఎత్తున ప్రమోషన్‌కు సాధ్యాసాధ్యాలను అందిస్తుంది.

చిత్రం 2 అనేది మృదువైన బేస్ పొరపై ఉంచబడిన పైజోఎలెక్ట్రిక్ క్వార్ట్జ్ వెయిటింగ్ సెన్సార్‌తో నిర్మాణం యొక్క స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం.