రోడ్ ఓవర్లోడ్ నియంత్రణ కోసం ప్రత్యక్ష అమలు తనిఖీ స్టేషన్ల యొక్క ముఖ్య రూపకల్పన

పరిచయం

ట్రక్కుల యొక్క చట్టవిరుద్ధమైన ఓవర్‌లోడింగ్ మరియు ఓవర్‌లోడింగ్ రహదారులు మరియు వంతెన సౌకర్యాలను నాశనం చేయడమే కాక, రహదారి ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలకు కూడా కారణమవుతుంది మరియు ప్రజల జీవితాలు మరియు ఆస్తి భద్రతకు అపాయం కలిగిస్తుంది. గణాంకాల ప్రకారం, ట్రక్కుల వల్ల 80% కంటే ఎక్కువ రహదారి ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలు భారీ మరియు ఓవర్‌లోడ్ రవాణాకు సంబంధించినవి.

సాంప్రదాయ ఓవర్‌రన్ మరియు ఓవర్‌లోడ్ చేసిన రవాణా తనిఖీ కేంద్రం తక్కువ చట్ట అమలు సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది ఓవర్‌రన్ వాహన మినహాయింపు యొక్క దృగ్విషయాన్ని కలిగించడం సులభం, మరియు ప్రత్యక్ష అమలు డిటెక్షన్ పాయింట్ కంట్రోల్ మోడ్ స్వయంచాలకంగా గుర్తించడానికి, గుర్తించడానికి మరియు స్క్రీన్ చేయడానికి డైనమిక్ ఆటోమేటిక్ వెయిటింగ్ మరియు డిటెక్షన్ సిస్టమ్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది ఓవర్‌రన్ మరియు ఓవర్‌లోడ్ వాహనాల యొక్క ఖచ్చితమైన మరియు సమర్థవంతమైన నియంత్రణను సాధించడానికి గడియారం చుట్టూ ప్రయాణిస్తున్న వాహనాలు. ఓవర్‌లోడ్ రవాణా ప్రవర్తన యొక్క పాలనను బలోపేతం చేయడానికి, హైవే సౌకర్యాలు మరియు ప్రజల జీవితాలు మరియు ఆస్తి యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి, రోడ్ ఓవర్‌రన్ యొక్క ప్రత్యక్ష అమలు వ్యవస్థ క్రమంగా పూర్తిగా ప్రచారం చేయబడింది మరియు హైవేలో వర్తింపజేయబడింది మరియు హైవేపై ఓవర్‌రన్ నియంత్రణ గొప్పది ఫలితాలు, మరియు హైవే ఓవర్‌రన్ రేటు యొక్క నియంత్రణ 0.5%లోపు నియంత్రించబడింది మరియు అక్రమంగా అధికంగా మరియు సాధారణ రహదారుల ఓవర్‌లోడ్ కూడా సమర్థవంతంగా అరికట్టబడింది.

ప్రత్యక్ష అమలు వ్యవస్థ యొక్క చట్రం

1. పాలన వ్యవస్థ యొక్క ఫ్రేమ్‌వర్క్ మరియు విధులు

డైరెక్ట్ ఎన్‌ఫోర్స్‌మెంట్ మోడ్ హై-స్పీడ్ మరియు ఖచ్చితమైన డైనమిక్ వెయిటింగ్ పరికరాల ద్వారా వాహనాలను దాటిన బరువు వంటి సంబంధిత డేటాను స్వయంచాలకంగా సముపార్జన చేస్తుంది, తద్వారా సరుకు రవాణా వాహనాలు ఓవర్‌లోడ్ చేయబడి రవాణా చేయబడిందా అని నిర్ణయించడానికి మరియు శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక మార్గాలపై ఆధారపడండి సాక్ష్యాలను పొందండి మరియు తరువాత వారికి తెలియజేయండి మరియు పరిష్కరించండి.

నేషనల్ నెట్‌వర్క్ మేనేజ్‌మెంట్ ఇన్ఫర్మేషన్ సిస్టమ్ రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ నిర్వహించింది మరియు నిర్మిస్తుంది, మరియు ప్రాంతీయ వ్యవస్థ డేటా అనుసంధానించబడి, భాగస్వామ్యం చేయబడింది, ఇది అంతర్-మినిస్టీరియల్ మరియు అంతర్-సహాయక వ్యాపార సమన్వయానికి మద్దతునిస్తుంది మరియు జాతీయ పాలన మరియు సూపర్-ప్రభుత్వాలను సమర్థవంతంగా పర్యవేక్షిస్తుంది పని; ప్రావిన్షియల్-లెవల్ ప్రాజెక్ట్ ప్రావిన్షియల్ (అటానమస్ రీజియన్, మునిసిపల్) రవాణా విభాగం ద్వారా వ్యాపార నిర్వహణ మరియు సేవ యొక్క విధులను అధికార పరిధిలో గ్రహించడానికి, ప్రావిన్షియల్, మునిసిపల్ మరియు కౌంటీ స్థాయిలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి, తనిఖీ చేసే పనిని నిర్వహించడానికి నిర్వహించబడుతుంది మరియు నిర్మిస్తుంది. మరియు మంత్రిత్వ శాఖ స్థాయి వ్యవస్థతో కనెక్ట్ అవ్వండి.

జెజియాంగ్‌ను ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, ప్రావిన్స్ యొక్క నెట్‌వర్క్డ్ గవర్నెన్స్ సిస్టమ్ నాలుగు పొరల నిర్మాణం మరియు మూడు-స్థాయి నిర్వహణను పై నుండి క్రిందికి అనుసరిస్తుంది, ఇవి ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

1) ప్రావిన్షియల్ గవర్నెన్స్ ప్లాట్‌ఫాం

ఇది ప్రావిన్స్ యొక్క నెట్‌వర్క్డ్ గవర్నెన్స్ సిస్టమ్‌లో ఆరు ప్రధాన ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల పాత్రను పోషిస్తుంది, అవి: బేసిక్ డేటా సెంటర్ ప్లాట్‌ఫాం, డేటా ఎక్స్ఛేంజ్ ప్లాట్‌ఫాం, అడ్మినిస్ట్రేటివ్ శిక్షా వేదిక, వన్-టైమ్ అక్రమ సహాయక తీర్పు వేదిక, అంచనా మరియు మూల్యాంకన వేదిక మరియు గణాంక విశ్లేషణ మరియు ప్రదర్శన వేదిక. మ్యాటర్ డేటాబేస్, విచక్షణ డేటాబేస్ మరియు చట్ట అమలు సిబ్బంది డేటాబేస్ పొందటానికి ప్రావిన్షియల్ గవర్నమెంట్ సర్వీస్ నెట్‌వర్క్‌తో కనెక్ట్ అవ్వండి మరియు నిజ సమయంలో పరిపాలనా శిక్షల నిర్వహణ సమాచారాన్ని నివేదించండి; సరుకు రవాణా వాహన సమాచారం మరియు డ్రైవర్ సమాచారాన్ని పొందటానికి ట్రాఫిక్ పోలీసు వ్యవస్థతో డాక్ చేయడం, చట్టవిరుద్ధమైన ఓవర్‌రన్ రవాణా సమాచారాన్ని కాపీ చేయండి; రవాణా సంస్థలు, సరుకు రవాణా వాహనాలు మొదలైన వాటిపై సమాచారాన్ని పొందటానికి రవాణా నిర్వహణ వ్యవస్థతో డాకింగ్ చేయడం మరియు చట్టవిరుద్ధమైన రవాణా సమాచారాన్ని కాపీ చేయడం; యూనిఫైడ్ డాక్యుమెంట్ టెంప్లేట్ మరియు ప్రాథమిక సమాచారం మరియు పాలన స్టేషన్ యొక్క బ్లాక్లిస్ట్/లైసెన్స్ నిర్వహణ; భారీ రవాణా యొక్క ఒక యాత్రకు ఒక జరిమానా యొక్క సహాయక తీర్పును గ్రహించండి; ప్రావిన్స్ యొక్క పర్యవేక్షణ స్టేషన్ల ఆపరేషన్ మరియు సూపర్-కంట్రోల్ వ్యాపారం యొక్క ఆపరేషన్‌ను అంచనా వేయండి మరియు అంచనా వేయండి; డేటా యొక్క గణాంకాలు మరియు విశ్లేషణ ద్వారా, ప్రావిన్స్ యొక్క పాలన మరియు సూపర్-గవర్నెన్స్ విధానం అంచనా వేయబడుతుంది మరియు విధానం ప్రవేశపెట్టడానికి పరిమాణాత్మక మద్దతు అందించబడుతుంది; అన్ని స్థాయిలలో పాలన పనికి సంబంధించిన చట్టపరమైన మరియు నియంత్రణ మద్దతును అందించండి మరియు ప్రాంతీయ, మునిసిపల్ మరియు కౌంటీ స్థాయిలలో వ్యాపార డేటాబేస్ను ఏర్పాటు చేయండి.

2) ప్రిఫెక్చర్-స్థాయి పాలన సూపర్ మాడ్యూల్

అధికార పరిధిలో ప్రాథమిక వ్యాపార సమాచారం యొక్క సమగ్ర నిర్వహణకు బాధ్యత, ఓవర్‌రన్ సమాచారం యొక్క గణాంక విశ్లేషణ, స్థానిక నగరం యొక్క చట్ట అమలు తనిఖీ, కేసు యొక్క పరిపాలనా పున ons పరిశీలన, స్థానిక నగరం యొక్క వ్యాపార విస్తరణ, తనిఖీ మరియు మూల్యాంకనం.

3) జిల్లా మరియు కౌంటీ గవర్నెన్స్ సూపర్ మాడ్యూల్

అధికార పరిధిలోని వివిధ ఓవర్‌రన్ డిటెక్షన్ సైట్‌లు మరియు సౌకర్యాల డేటాను స్వీకరించండి మరియు నిల్వ చేయండి (అన్ని రకాల ఓవర్‌రన్ డిటెక్షన్ డేటా, చిత్రాలు మరియు వీడియోలతో సహా). జిల్లా మరియు కౌంటీలో ఈ ప్రాంతంలో చట్టవిరుద్ధమైన ఓవర్‌రన్ డేటాను సేకరించండి/సమీక్షించండి/నిర్ధారించండి.

4) ప్రత్యక్ష అమలు తనిఖీ స్టేషన్లు

రహదారిపై ఏర్పాటు చేసిన డైనమిక్ వెయిటింగ్ మరియు క్యాప్చర్ ఫోరెన్సిక్స్ పరికరాల ద్వారా, పాసింగ్ ట్రక్ యొక్క బరువు, లైసెన్స్ ప్లేట్ మరియు ఇతర సంబంధిత సమాచారం పొందబడతాయి.

2. ప్రత్యక్ష అమలు వ్యవస్థ యొక్క కూర్పు మరియు పనితీరు

ప్రత్యక్ష అమలు వ్యవస్థ యొక్క క్షేత్ర పరికరాలలో (మూర్తి 1 చూడండి) ప్రధానంగా ఆటోమేటిక్ వెయిటింగ్ మరియు డిటెక్షన్ పరికరాలు, వాహన సంగ్రహణ మరియు గుర్తింపు పరికరాలు, అక్రమ ప్రవర్తన నోటిఫికేషన్ సౌకర్యాలు, వీడియో నిఘా పరికరాలు మొదలైనవి ఉన్నాయి.

1) బరువు పరికరాలు: బరువు సెన్సార్లు, బరువు నియంత్రికలు (పారిశ్రామిక కంప్యూటర్లు), కార్ల పంపిణీదారులు మొదలైనవి సంబంధిత అర్హత కొలత సంస్థల ద్వారా ధృవీకరించబడాలి మరియు బరువు ఫలితాలను శిక్షకు ఆధారం గా ఉపయోగించవచ్చు.

2) హై-డెఫినిషన్ గుర్తింపు మరియు సంగ్రహ పరికరాలు: లైసెన్స్ ప్లేట్లు, శరీర పరిస్థితులు, లైసెన్స్ ప్లేట్ సంఖ్యలు మరియు వాహనాలను గుర్తించగల రంగులతో సహా వాహనాల చిత్రాలను సేకరించడానికి ఉపయోగిస్తారు.

3) వీడియో నిఘా పరికరాలు: ట్రక్కుల కోసం ఆటోమేటిక్ వెయిటింగ్ డిటెక్షన్ పరికరాల ప్రక్రియను పొందటానికి వీడియో నిఘా పరికరాల ఉపయోగం మరియు వీడియో నిఘా పరికరాల ద్వారా పొందిన పర్యవేక్షణ సమాచారం సాక్ష్యంగా ఉపయోగించవచ్చు.

4) ఇన్ఫర్మేషన్ రిలీజ్ ఎక్విప్మెంట్: వేరియబుల్ ఇన్ఫర్మేషన్ బోర్డ్ ద్వారా, పరీక్షించబడిన మరియు అధిగమించిన వాహనాన్ని నోటీసును అధిగమించడానికి నిజ సమయంలో జారీ చేయవచ్చు మరియు ట్రక్ డ్రైవర్‌ను అన్‌లోడ్ చేయడానికి సమీప అన్‌లోడ్ సైట్‌కు మార్గనిర్దేశం చేయవచ్చు.

చలన పరిష్కారంలో బరువు

డైరెక్ట్ ఎన్‌ఫోర్స్‌మెంట్ డిటెక్షన్ పాయింట్ల రూపకల్పన

ప్రాజెక్ట్ సైట్ ఎంపిక

ఓవర్ కిల్ యొక్క ప్రభావాన్ని మెరుగుపరచడానికి, "మొత్తం ప్రణాళిక మరియు ఏకీకృత లేఅవుట్" సూత్రానికి అనుగుణంగా ప్రత్యక్ష అమలు తనిఖీ స్టేషన్లను ఎంచుకోవాలి మరియు ఈ క్రింది లక్షణాలతో రోడ్లకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి:

1) ట్రక్కులు తీవ్రంగా మునిగిపోతాయి లేదా ట్రక్కులు రహదారి గుండా వెళ్ళాలి;

2) కీ రక్షిత వంతెనలకు అనుసంధానించబడిన రోడ్లు;

3) ప్రాంతీయ సరిహద్దులు, మునిసిపల్ సరిహద్దులు మరియు ఇతర పరిపాలనా ప్రాంతాల జంక్షన్ రోడ్లు;

4) వాహనాలు ప్రక్కతోవకు సులభమైన గ్రామీణ రహదారులు.

2. బరువు సౌకర్యం రూపకల్పన

2.1. డైనమిక్ ట్రక్ ప్రమాణాలు

డైనమిక్ ట్రక్ స్కేల్ అనేది వాహనం ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు రేఖాంశ ద్రవ్యరాశి (స్థూల బరువు), ఇరుసు లోడ్ మరియు ఇరుసు సమూహ లోడ్‌ను కొలవడానికి ఉపయోగించే ఆటోమేటిక్ వెయిటింగ్ పరికరం, మరియు ఇది ప్రధానంగా లోడ్ కలిగి ఉంటుంది

పరికరం, డేటా ప్రాసెసింగ్ భాగం మరియు ప్రదర్శన పరికరం కంపోజ్ చేయబడతాయి, ఇందులో డేటా ప్రాసెసింగ్ భాగం సాధారణంగా నియంత్రణ క్యాబినెట్ రూపంలో రూపొందించబడింది. వేర్వేరు క్యారియర్‌ల ప్రకారం, డైనమిక్ ట్రక్ ప్రమాణాలను వాహన రకం, యాక్సిల్ లోడ్ రకం, డబుల్ ప్లాట్‌ఫాం రకం, యాక్సిల్ గ్రూప్ రకం, బహుళ-అమరిక కలయిక రకం మరియు ఫ్లాట్ ప్లేట్ రకంగా విభజించవచ్చు. క్యారియర్ యొక్క పని సూత్రం ఏమిటంటే, క్యారియర్ టైర్ లోడ్‌ను కలిగి ఉన్నప్పుడు ఎలక్ట్రికల్ సిగ్నల్‌ను కొలవడం, ఆపై దానిని వాహనం యొక్క ద్రవ్యరాశిగా మార్చడం మరియు సిగ్నల్ ప్రాసెసింగ్ ద్వారా మార్చడం, వీటిని రెండు వర్గాలుగా విభజించవచ్చు: స్ట్రెయిన్ గేజ్ రకం మరియు క్వార్ట్జ్ క్రిస్టల్ రకం.

గుర్తింపు ఖచ్చితత్వం యొక్క అవసరాలను తీర్చగల షరతు ప్రకారం, రహదారి పరిస్థితుల ప్రకారం తగిన డైనమిక్ ట్రక్ స్కేల్ ఎంచుకోవాలి మరియు అధిక ఖచ్చితత్వంతో, తక్కువ ఖర్చుతో మరియు ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానం బరువు పరికరాల వాడకం ప్రోత్సహించబడాలి మరియు నాన్-స్టాప్ వెయిటింగ్ డిటెక్షన్ ఏరియా గుండా క్యూలో మరియు వెళ్ళగల ట్రక్కులను ఖచ్చితంగా వేరు చేయవచ్చు.

2.2. అవుట్‌ఫీల్డ్ పరికరాల విస్తరణ

మూర్తి 2 అనేది ప్రత్యక్ష అమలు స్టేషన్ల యొక్క సాధారణ లేఅవుట్ రేఖాచిత్రం, మరియు టేబుల్ 1 అనేది ప్రధాన పరికరాల యొక్క క్రియాత్మక అవసరాలు. ఒకే పేవ్మెంట్ రహదారిపై ప్రత్యక్ష అమలు డిటెక్షన్ పాయింట్ సెట్ చేయబడినప్పుడు, మొత్తం రోడ్ క్రాస్-సెక్షన్‌లో డైనమిక్ ట్రక్ స్కేల్ సెట్ చేయాలి మరియు పరిస్థితుల కారణంగా మొత్తం క్రాస్ సెక్షన్ ఏర్పాటు చేయలేకపోతే, తప్పు వంటి ఒంటరితనం సౌకర్యాలు వాహనాలు బరువు నుండి తప్పించుకోకుండా ఉండటానికి మార్గం డ్రైవింగ్ మరియు రైడింగ్ జోడించాలి.

చలన పరిష్కారంలో బరువు

మూర్తి 2. ప్రత్యక్ష అమలు స్టేషన్ యొక్క సాధారణ రేఖాచిత్రం

పట్టిక 1. కీ పరికర ఫంక్షనల్ అవసరాలు

పరికరం పేరు ముఖ్య లక్షణ అవసరాలు:
1 డైనమిక్ ట్రక్ ప్రమాణాలు ఇది స్వయంచాలకంగా సమయం, ఇరుసుల సంఖ్య, వేగం, సింగిల్ ఇరుసు ఇరుసు లోడ్, వాహనం మరియు కార్గో యొక్క మొత్తం బరువు, వీల్‌బేస్ మరియు వాహనం యొక్క ఇతర సమాచారం; ఇది సరుకు రవాణా వాహనం ద్వారా క్యూయింగ్ మోడ్‌ను ఖచ్చితంగా వేరు చేస్తుంది; ఇది లేన్ చేంజ్ మరియు స్పీడ్ బ్రేకింగ్ వంటి సరుకు రవాణా వాహనాల అసాధారణ డ్రైవింగ్ స్థితితో వ్యవహరించవచ్చు; ఇది ఫ్రంట్ ఎండ్ ట్రక్ ఓవర్‌రన్ సమాచారాన్ని నిజ సమయంలో నిర్వహణ వ్యవస్థకు పంపగలదు; ఇది గమనింపబడని స్థితిలో నిరంతరాయమైన అన్ని-వాతావరణ నిరంతర పనిని కలుస్తుంది; దీనికి తప్పు స్వీయ-పరీక్ష ఫంక్షన్ ఉండాలి
2 లైసెన్స్ ప్లేట్ గుర్తింపు మరియు సంగ్రహ పరికరాలు పూరక కాంతి లేదా మెరుస్తున్న కాంతిని కలిగి ఉండాలి; ఇది లైసెన్స్ ప్లేట్ నంబర్‌ను స్పష్టంగా సంగ్రహించగలదు, పర్యావరణ పరిరక్షణ కాన్ఫిగరేషన్‌ను కలిగి ఉంది మరియు కాంతి కాలుష్యాన్ని నివారించడానికి మూడు-ఇన్-వన్ ఫిల్ లైట్‌ను ఉపయోగించమని సిఫార్సు చేయబడింది; పూర్తి-ఫ్రేమ్ JPG ఆకృతిలో సరుకు రవాణా వాహన సంఖ్య ప్లేట్ల చిత్రాలను తీయగల సామర్థ్యం; ఇది ముందు భాగంలో 1 హై-డెఫినిషన్ చిత్రాన్ని సంగ్రహించగలగాలి, మరియు చిత్ర సమాచారం ప్రకారం, ఇది సరుకు రవాణా వాహనం యొక్క లైసెన్స్ ప్లేట్ ప్రాంతాన్ని, ముందు మరియు క్యాబ్ లక్షణాలు మరియు ముందు రంగును స్పష్టంగా గుర్తించగలగాలి కారు; వాహన గుర్తింపు మరియు క్యాప్చర్ పరికరాలు వాహనం యొక్క చిత్రాన్ని నాన్-స్టాప్ వెయిటింగ్ డిటెక్షన్ ఏరియా గుండా వెళుతున్నాయి, వైపు మరియు తోక నుండి బహుళ కోణాల నుండి వెయిటింగ్ డిటెక్షన్ ఏరియా ద్వారా, మరియు సరుకు రవాణా వాహనం యొక్క ఇరుసుల సంఖ్యను స్పష్టంగా గుర్తించగలగాలి, శరీరం యొక్క రంగు, మరియు చిత్ర సమాచారం ప్రకారం రవాణా చేయబడిన వస్తువుల ప్రాథమిక పరిస్థితి; వాహన గుర్తింపు మరియు సంగ్రహ పరికరాలు తప్పు స్వీయ-తనిఖీ పనితీరును కలిగి ఉండాలి; అసాధారణ ఈవెంట్ క్యాప్చర్ పరికరం అసాధారణ వాహన క్రాసింగ్ మరియు సంపీడన రేఖ యొక్క గుర్తింపు ఫంక్షన్‌కు మద్దతు ఇస్తుంది.
3 వీడియో నిఘా పరికరాలు ఫోరెన్సిక్ చిత్రాలు కనీసం 2 మిలియన్ పిక్సెల్స్ ఉండాలి మరియు ట్యాంపర్ ప్రూఫ్ ఉండాలి.
4 సమాచార ప్రచురణ పరికరాలు ఇది ఓవర్‌రన్ వాహనం యొక్క డ్రైవర్‌కు నిజ సమయంలో వాహనాన్ని ఓవర్‌రన్ డిటెక్షన్ సమాచారాన్ని విడుదల చేయగలగాలి మరియు ఇది టెక్స్ట్ ప్రత్యామ్నాయం, స్క్రోలింగ్ మరియు ఇతర ప్రదర్శన పద్ధతులను గ్రహించగలగాలి.

ఒక వాహనం ఓవర్‌లోడ్ అవుతుందని అనుమానించినట్లు గుర్తించినప్పుడు, లైసెన్స్ ప్లేట్ వేరియబుల్ ఇన్ఫర్మేషన్ బోర్డ్ ద్వారా ప్రదర్శించబడుతుంది మరియు వాహనం ప్రాసెసింగ్ కోసం సమీపంలోని ఓవర్‌లోడ్ రవాణా చెక్‌పాయింట్‌కు పంపబడుతుంది. ఇన్ఫర్మేషన్ బోర్డ్ మరియు డైనమిక్ ట్రక్ స్కేల్ మధ్య సెట్టింగ్ దూరం వాహన దృష్టి యొక్క అవసరాలను తీర్చాలి మరియు రహదారి పరిస్థితుల ప్రకారం తగిన వేరియబుల్ ఇన్ఫర్మేషన్ బోర్డ్ రకాన్ని మరియు సెట్టింగ్ దూరాన్ని ఎంచుకోవాలని సిఫార్సు చేయబడింది; రహదారి అమరిక పరిస్థితుల కారణంగా ఇన్ఫర్మేషన్ బోర్డ్ మరియు డైనమిక్ ట్రక్ స్కేల్ మధ్య దూరం డ్రైవర్ దృశ్యమాన అవసరాలకు అనుగుణంగా లేనప్పుడు, ట్రక్ యొక్క డ్రైవింగ్ వేగాన్ని పరిమితం చేయడం లేదా ఇన్ఫర్మేషన్ బోర్డ్ యొక్క కోణాన్ని సర్దుబాటు చేయడం సిఫార్సు చేయబడింది. డ్రైవర్ దృశ్యమానత సమయం.

3. బరువు లోపాలను తగ్గించడానికి చర్యల రూపకల్పన

పెనాల్టీ ప్రమాణంలో ఓవర్లోడ్ డివిజన్ యొక్క అవసరాల ప్రకారం, 1 ~ 80 కి.మీ/గం యొక్క వేగంతో నడుస్తున్న వేగం విషయంలో, డైనమిక్ బరువులో వాహనం మరియు సరుకు యొక్క మొత్తం బరువు 10 యొక్క ఖచ్చితత్వ స్థాయి యొక్క అవసరాలను తీర్చాలి, మరియు వాహనం యొక్క మొత్తం బరువు యొక్క అంగీకరించిన నిజమైన విలువ యొక్క శాతం మొదటి తనిఖీ మరియు తదుపరి తనిఖీ యొక్క లోపాన్ని మించదు

± 5.00%, మరియు ఉపయోగంలో ఉన్న పరీక్ష లోపం ± 10.0%మించదు.

పేవ్‌మెంట్ కారకాల వల్ల కలిగే లోపాన్ని తగ్గించడానికి, ప్రత్యక్ష అమలు స్టేషన్లలో పరికరాల బరువుకు ముందు మరియు తరువాత బరువును ప్రభావితం చేసే ప్రాంతంలోని పేవ్‌మెంట్ ఈ క్రింది అవసరాలను తీర్చాలి:

1) రేఖాంశ వాలు 2%కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు మరియు పేవ్మెంట్ యొక్క పార్శ్వ వాలు 2%కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు;

2) సిమెంట్ పేవ్‌మెంట్‌లో ఉన్నప్పుడు, వైకల్య ఉమ్మడి, టై రాడ్ మరియు ఫిల్లర్ బ్యాక్‌ఫిల్ సిమెంట్ కాంక్రీటు మరియు ఉన్న సిమెంట్ పేవ్‌మెంట్ మధ్య అమర్చబడి ఉంటాయి;

3) తారు పేవ్‌మెంట్‌లో ఉన్నప్పుడు, బ్యాక్‌ఫిల్ సిమెంట్ కాంక్రీటు మరియు ప్రస్తుతం ఉన్న తారు ఉపరితల కోర్సు మధ్య ప్రవణత పరివర్తన స్వీకరించబడుతుంది. డైరెక్షన్ ఎన్‌ఫోర్స్‌మెంట్ స్టేషన్

కింది రహదారి విభాగాలలో ఎంపిక పాయింట్లు వ్యవస్థాపించబడకుండా ఉండాలి:

1) స్థాయి ఖండన నుండి 200 మీటర్ల లోపల రహదారి విభాగం;

2) రహదారి విభాగంలో దారుల సంఖ్య మార్పులు;

3) ఓవర్‌పాస్ (ఏరోడైనమిక్ ప్రభావం) మరియు అప్రోచ్ బ్రిడ్జ్ (పేలవమైన ఏకరూపత) విభాగాలు;

4) వాహనాలపై డైనమిక్ ప్రభావాన్ని చూపే వంతెనలు లేదా ఇతర నిర్మాణాల విభాగాలు;

5) హై-వోల్టేజ్ విద్యుత్ లైన్ల క్రింద రేడియో ట్రాన్స్మిషన్ స్టేషన్లు మరియు రైల్వే ట్రాక్‌ల కింద లేదా సమీపంలో ఉన్న విభాగాలు.

అదనంగా, వాహనం యొక్క డ్రైవింగ్ ప్రవర్తన వల్ల కలిగే బరువు లోపాన్ని తగ్గించడానికి, ఈ క్రింది చర్యలు బరువు విభాగంలో తీసుకోవాలి:

1) డ్రైవింగ్ లేన్ మల్టీ లేన్ అయినప్పుడు, రహదారి విభజన రేఖ దృ line మైన రేఖను అవలంబిస్తుంది మరియు వాహనాలు దారులు మార్చకుండా నిషేధించబడతాయి;

2) రహదారి విభాగం అమరిక మంచిగా మరియు వేగవంతం చేయడం సులభం అయినప్పుడు, బరువును గుర్తించే ప్రాంతం ముందు ట్రక్ స్పీడ్ లిమిట్ గుర్తును ఏర్పాటు చేయండి;

3) లైసెన్స్ ప్లేట్లను నిరోధించడం, తప్పు దిశలో డ్రైవింగ్ చేయడం మరియు క్యూయింగ్ మరియు టెయిల్‌గేటింగ్, అక్రమ సంగ్రహించడం మరియు గుర్తింపు పరికరాలను జోడించడం వంటి శిక్షను ఉద్దేశపూర్వకంగా తప్పించుకునే డ్రైవింగ్ ప్రవర్తనలను తగ్గించడానికి.

ముగింపు

మొత్తానికి, ప్రాంతీయ రహదారి నెట్‌వర్క్, రహదారి పరిస్థితులు మరియు పరిసర వాతావరణాన్ని సమగ్రంగా పరిగణనలోకి తీసుకున్న తర్వాత ప్రత్యక్ష అమలు గుర్తింపు పాయింట్ల యొక్క లేఅవుట్ సమగ్రంగా నిర్ణయించబడాలి మరియు తగ్గించడానికి సంస్థాపన స్థానం యొక్క రహదారి పరిస్థితుల ప్రకారం లోపాల రూపకల్పన లోపాల రూపకల్పనను నిర్వహించాలి. ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ ప్రక్రియలో లోపాలు. బరువు-మోషన్ నిర్మాణం యొక్క ఖర్చును తగ్గించడానికి, మొత్తం ప్రణాళిక మరియు సహేతుకమైన లేఅవుట్ పాయింట్ల ఎంపికతో పాటు, నిర్వహణ అధికారాన్ని స్పష్టం చేయడం, బహుళ విభాగాలు మరియు కోణాల నుండి నిర్వహణను సమన్వయం చేయడం మరియు ఓవర్‌లోడ్ తగ్గించడానికి ప్రయత్నించడం కూడా అవసరం మూలం నుండి ప్రవర్తన.

చలన పరిష్కారంలో బరువు

ఎన్వికో టెక్నాలజీ కో., లిమిటెడ్

E-mail: info@enviko-tech.com

https://www.envikotech.com

చెంగ్డు ఆఫీస్: నం 2004, యూనిట్ 1, బిల్డింగ్ 2, నం 158, టియాన్ఫు 4 వ వీధి, హైటెక్ జోన్, చెంగ్డు

హాంకాంగ్ కార్యాలయం: 8 ఎఫ్, చెయంగ్ వాంగ్ భవనం, 251 శాన్ వుయి స్ట్రీట్, హాంకాంగ్

ఫ్యాక్టరీ: బిల్డింగ్ 36, జిన్జియాలిన్ ఇండస్ట్రియల్ జోన్, మియాన్యాంగ్ సిటీ, సిచువాన్ ప్రావిన్స్


పోస్ట్ సమయం: మార్చి -09-2024